BADBAADADA KOOWAAD

Mid ka mid ah shilalka sida badan calaamadeeyay karting soddonkii sano ee la soo dhaafay ayaa shaki la'aan ah kii Andrea Margutti.Dad badan ma oga inuu ahaa shil naxdin leh oo isaga naga qaaday si dhakhso ah, shilkaas oo ahaa mid naxdin leh sida ay tahay mid caadi ah oo karting ah.

Mid ka mid ah shilalkaas oo, sida dhowr jeer loo sheegay Roman Grosjean dabkii aadka u weynaa ee Baxreyn dhamaadkii 2020, yeelan lahaa cawaaqib aad u kala duwan haddii ay maanta oo keliya dhici lahayd.Andrea oo aad u da'yar - ballan qaadka talyaaniga ee ka yimid jiilkii Trulli iyo Fisichella - ayaa si xun ugu dhaawacmay isku dhaca kursiga, kaas oo sababay dillaaca halbowlaha iyo natiijada, dhiigbax gudaha ah oo dilaa ah.

Sheekooyinka murugada leh ee maalintaas, waxaa soo baxaysa in Andrea aanu xidhnayn difaac feeraha, oo ah qalab ilaalin ah oo 1989 aan weli faafin oo qaar badani aanay xidhnayn.Sannadaha soo socda, ilaaliyaha feeraha wuxuu bilaabay inuu qayb ka noqdo qalabka aasaasiga ah ee badbaadada darawalka, xitaa haddii aysan jirin shilal halis ah, waxay caddeeyeen inay tahay nidaam aad u fiican.

si looga hortago dhaawacyada yaryar ee dhinaca ka soo baxa oo inta badan kartuun xanuun ku keena, hadday tahay madadaalo ama tartan.Muddo sanado ah, si kastaba ha ahaatee, qaar badan ayaa sii waday inay door bidaan kursi si fiican u qaabaysan oo la habeeyey qalabkan, xitaa iyagoo u tixgelinaya inuu yahay mid aad u sarreeya.Oo haddii runtii aad dhacdo inaad la hadasho saaraha kursiga, waxay u muuqan doontaa in ay jiraan kuwa sheegaya in ka hortagga dhabta ah ee dhaawacyada feeraha ay ugu horreyntii la hirgeliyaan doorasho wanaagsan oo kursi ah: tani ugu yaraan marka ay timaado dhaawac.laga bilaabo 'dharka' iyo walbahaarka feeraha, halkii lala xiriirin lahaa shilalka dhabta ah.Horumarinta hababka ilaalinta inta lagu jiro, sida dhacday tusaale ahaan kiisaska koofiyadaha iyo guud ahaan, ayaa sii socday, ilaa "ilaaliyaha feeraha" loo beddelay qalab ka ilaaliya darawalka dhaawacyo yaryar oo ay sabab u tahay darawalnimada laakiin sidoo kale waxyeellooyinka waxyeellada leh ee suurtagalka ah ee, dheh, saamaynta hore.Markii la dhimay fasallada Mini-ka iyo darawallada yaryar iyo kuwa yar-yar ee kaxeeya baabuurta xawaaraha dheereysa, runtii, waxaan bilownay inaan la tacaalno shilalka iyo kiisaska aad u kala duwan.

Qaybta loo qoondeeyay qeexida qaybaha FIA Fiche waxaa suurtagal ah in la fahmo in aysan ahayn 'ilaaliye feeraha' fudud, laakiin 'ilaaliyaha jirka' kaas oo loogu talagalay in lagu ilaaliyo aagga xubnaha muhiimka ah ee muhiimka ah. .Ka soo saar dukumeentiga rasmiga ah "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"

"Ilaalinta Jidhka 3.1 Qalab uu darawalku xidho si uu u yareeyo darnaanta dhaawaca xabadka inta lagu jiro shil."

Kaliya si aan tusaale u bixiyo, ka fakar kartoon ka baxay wadada oo isku dhacay si ka soo horjeeda xayndaab kale, halkii aad ka heli lahayd kartoon kale: xoogga saameynta ay darawalka qaangaarka ah iyo cunugga ku yeelan karaan isteerinka waa mid aad u badan. kala duwan.Xaaladda carruurta, kuwaas oo aan yeelan doonin wax badan oo iska caabin ah si ay uga soo horjeedaan diyaarinta saameynta, waxay noqon doontaa lagama maarmaan in si taxadar leh loo ilaaliyo qaybta laabta (sternum) ee ku dhufan doonta isteerinka.

Markii FIA ay bilawday in ay ka shaqeyso isku-duubnida 'ilaaliyaha feeraha' oo sifooyinkiisu ay ahaayeen kuwo caalami ah, waxa ay ka bilaabatay malo ah in aysan noqonin difaac fudud oo feeraha ah, balse ay tahay ilaalinta laabta iyo feeraha.Qalabkan cusub ee ilaalinta waxaa loogu talagalay inuu ka hortago saddex nooc oo dhaawac ah: saameyn leh dhismayaal fidsan ama qaloocan;saameyn ku leh isteerinka ama cidhifka fadhiga;iyo saamaynta tiirka isteerinka.

Horumarinta shuruudaha kama dhalan fikradda naqshadeeyaha fudud, laakiin waa mid toos ah oo ka soo jeeda falanqaynta tiro badan oo shilal ah (muunad ka badan 130) oo ka dhacay Karting sanadihii la soo dhaafay iyo sidoo kale falanqaynta xogta laga helay qaybaha kale ee ciyaaraha, kuwaas oo nidaamiyay qalab la mid ah.Sidan ayaa lagu qeexay meelaha ugu muhiimsan ee lagu ilaalinayo qalabka difaaca, iyadoo la tixgelinayo cawaaqibka ka dhalan kara shilalka darawaliinta iyo ka dib markii la ogaaday in dhaawacyada ugu daran ay sabab u tahay dhaawaca laabta, oo inta badan lagu arko dhiigbax.Aagagga difaaca asal ahaan waa laba (ka ilaalinta laabta iyo feeraha) waxaana lagu muujiyey sawirka hoose:

Marka badeecada la sameeyo, iyadoo lagu salaynayo qeexida ay FIA dejisay, ilaalinta jidhka ee la isku mid yahay waa in lagu tijaabiyaa guri tijaabo ah oo ay ogolaatay FIA.Warbixinta imtixaanka waa in loo gudbiyaa ASN ee dalka soo saaraha, kaas oo codsan doona FIA for homologation.Marka laga hadlayo ilaalinta jirka Karting, shaybaarka loo isticmaalo baaritaanada waa NEWTON Talyaani ah, oo xaruntiisu tahay Rho ee gobolka Milano, muddo labaatan sano ah tixraac caalami ah oo loogu talagalay baaritaanka koofiyadaha (mootada, baabuurta, baaskiilka, iwm.) , kuraas iyo qalab kasta oo kale oo ilaalin shakhsi ah oo aad ka fikiri karto ciyaaraha iyo wixii ka dambeeya.

"Waxaan ka shaqaynaa ka fikirida 'degmooyinka' kala duwan ee jidhka bini'aadamka.Haddi ay tahay ilaalinta aragga/indhaha, dhafoorka ama qayb kasta oo kale oo jidhka ka mid ah, imtixaanadayada waxa aanu awoodnaa in aanu soo saarno inta badan awoodaha suurtagalka ah ee ku dhaqma iyaga oo ka dhalanaya saamaynta ku dhacda xaaladaha dhabta ah. Isticmaalka - Injineer Luca Cenese, Agaasimaha Newton, wuxuu sharxayaa - dhammaantood waa waafaqsan shuruudaha ay dejisay FIA, taas oo noo soo dirtay liiska shuruudaha.Kayagu maaha doorka naqshadaynta, laakiin waa tijaabada badeecada ay soosaarayaasha kala duwani fuliyaan iyagoo ku saleysan tilmaamaha Xiriirka, kaas oo naloo doortay inaan sameyno imtixaanada shahaado ee Formula 1 iyo koofiyadaha WRC, ee carruurta Koofiyadaha tartamada kart-ka (CMR), aaladaha nooca HANS® iyo 2009 ee imtixaannada shahaadiga ah ee kuraasta waxqabadka sare leh ee World Rally Championship (WRC).Ilaalinta Jidhka cusub ee Karting waa qayb ka mid ah caqli-galkan badbaadada, kaas oo FIA ay aqbashay sanado. "

La sheekaysiga Eng.Cenese iyo la-hawlgalayaashisa goobta imtixaanka halkaas oo aan si dhow u eegnay (sawir) mishiinnada lagu sameeyo tijaabooyinka saamaynta, ee loo yaqaan TEST FORCE TransMISSION.Waxaan ogaanay sida shilka Felipe Massa ee Formula 1 (Dhakhtarka Hungarian GP 2009 ku dhaqmo: CIK FIA President, waagaas darawal Ferrari, uu ka buuxay koofiyadda il uu baabuurka hortiisa ka lumay jabniin awgeed) ;Dhacdadan ayaa sidoo kale ku calaamadisay nooc ka mid ah biyo-mareenka shaqadooda sidoo kale.Shilalka, dhab ahaantii, waxay sidoo kale ku dhici karaan qaab aan laga yaabo in warqaddu aysan ku dhicin qof kasta oo naqshadeeya koofiyada, difaaca dambe ama qalab kale.Tan iyo markaas, tusaale ahaan, koofiyadaha ayaa wax laga beddelay, marka hore qayb ahaan ka dibna, oo leh isku-dhafka xiga, soo bandhigida imtixaannada soo saara xaaladaha dhabta ah ee xuduudaha aan la aqbali karin (macno ahaan: waxaad hadda "toogatay" koofiyadaha adigoo isticmaalaya yar yar. madfac, shay ka mid ah cabbirka iyo miisaanka guga 'caanka ah' ee ku dhuftay darawalka reer Brazil, ed.) Tixraaca aasaasiga ah ee naqshadeynta waxay noqdeen shilal, ma aha in ka hor intaanay hore u ahayn laakiin hubaal si aad u weyn oo faahfaahsan. .Waxaan bilownay inaan u falanqeyno shil kasta si aad u faahfaahsan si aan u abuurno naqshadeynta iyo hab-dhismeedka alaabada (ama baabuurta laftooda) kuwaas oo loogu talagalay in lagu yareeyo khatarta dhaawacyada halista ah.Xitaa haddii markii hore tallaabooyinka qaar aysan la kulmin raallinimada khubarada oo dhan, natiijadu waxay had iyo jeer xaqiijisay in tani ay tahay habka saxda ah.

LACAGTA AYAA QARAN

Marka la eego Ilaaliyeyaasha Jirka Kart ee cusub ee ay rabto FIA, qaar badan ayaa la yaabi doona sababta kharashyadu uga badan yihiin kuwii horeba suuqa ugu jiray.Waa in la sheegaa in dhinac ka mid ah, xafiiska ka dambeeya ansixinta homologation-ku uu leeyahay kharashyo badan oo soo saarayaasha ah, dhinaca kale, in lagu qanco shuruudaha ay dejisay isku-dhafka ayaa ku lug leh cilmi-baarista iyo horumarinta qalabka iyo dhismaha (mid kasta oo ka mid ah) kuwa cusub ee loo yaqaan "rib-ilaalinta feeraha" waxay ka kooban yihiin 4 qaybood oo kala duwan marka loo eego qeexitaanka) kuwaas oo ka soo bilaabay xoq, iyadoo la tixgelinayo in waxa FIA u baahan yahay wax gebi ahaanba ku cusub goobta ciyaarahayaga.Kharashyada si fiican loo fahmi karo haddii aan ogaano in habka isku-duubnida, sida ka soo baxaya waxa aan baarnay, uu la mid yahay qalabka ilaalinta sida koofiyadda - sidaas darteed kharashyada 'muhiimka ah' runtii waa sharci.

"Waxaan ka shaqeyneynaa inaan ka fikirno 'degmooyinka' kala duwan ee jirka bini'aadamka.Haddi ay tahay ilaalinta aragga/indhaha, lafta madaxa ama qayb kasta oo jidhka ka mid ah, imtixaanadayada waxa aanu awood u leenahay in aanu dib u soo saarno inta badan ciidammadii suurtogalka ahaa ee ku dhaqma iyaga oo ka dhashay saamaynta ay ku yeelanayso xaaladaas. Isticmaal.”

IMTIXAANKA

Ilaalinta Jirka ee Karting ayaa ugu horrayn la mariyaa kontoroolka cabbirka, ka dib tijaabada dhabta ah waxay ku bilaabataa mashiinka "Tijaabada Gudbinta Xoogga", oo la mid ah baaritaannada lagu sameeyo aaladaha kale ee badbaadada sida mootada iyo koofiyadaha baabuurta, difaaca dhabarka ee mootada ama kuwa loo isticmaalo mootocross-ka.Gawaarida (dhicista tirada) ee uu sameeyay weeraryahan (mispherycal streaker) ayaa lagu soo tuuray "ilaaliye feeraha" laga bilaabo laba dherer oo kala duwan si ay si sax ah u soo saaraan labada qiyamka tamarta ee looga baahan yahay xeerarka FIA: 60 Joule ee qaybta dhexe (xabadka) iyo 100 Joule ee dhinaca iyo gadaal (feeraha).Anvil-ka tijaabada ah (10 x 10 cm ballac) wuxuu ku yaalaa dareeraha (unugga culeyska) kaas oo cabbiri doona gudbinta xoogga.Si loo ekaysiiyo joogitaanka "xabadka bini'aadamka" 25mm qaro weyn oo polypropylene ah (oo leh sifooyin la yaqaan oo ay dooratay FIA) ayaa la isticmaalaa.Marka ay saameyntu dhacdo, haddii awoodda ugu sarreysa ee la diiwaan geliyo waqti kasta inta lagu jiro saameynta aysan ka badnayn 1 kN, imtixaanka waa la gudbiyaa."Difaacayaasha feeraha" ee loo isticmaalo baaritaanada waa in lagu keenaa shaybaarka laba cabbir: kan ugu yar iyo kan ugu weyn waana in ay jiraan ugu yaraan 5 dhibcood - sida ay dejisay FIA - laakiin waxaa lagu dari karaa go'aanka Shaybaarka fulinaya tijaabooyinka, haddii ay aamminsan yihiin in qaar ka mid ah qodobbada gaarka ah alaabtu ay ku soo bandhigi karto arrimo muhiim ah sida agagaarka rivets, qaadashada hawada ama dhimista qaybta fudud (rivets, boolal, xirmooyinka, hagaajinta ama furayaasha yaryar ee hawada).

Imtixaanka ka dib, shaybaarku waxa uu diyaarinayaa warbixinnada uu soo-saaruhu u soo diro Federations-ka kuwaas oo markaas soo saari doona calaamado isku mid ah iyo FIA holograms si loogu dhejiyo alaabta hadhow suuqa la gelin doono.

Ilaa hadda, waxaa jira saddex warshadood oo dhammeeyey imtixaannada looga baahan yahay oggolaanshaha FIA, laakiin tirada ayaa la filayaa inay kor u kacdo maaddaama sharciga la dhaqangelinayo sanadkan uu u baahan yahay isticmaalka ilaalinta isku-dhafka ah - iyo xiriirada qaranku mustaqbalka waxay raaci karaan khadkan.Marka la eego in dhammaan aaladaha ilaalinta ee u hoggaansamaya qiyamka FIA ay soo rogtay la aqbali karo imtixaanka noocaan ah, shirkad kastaa waxay yeelan kartaa tijaabin u gaar ah, xitaa haddii tani ay ka duwan tahay fikradda iyo naqshadeynta.Si sax ah marka loo eego nakhshadeynta badeecada iyo qaabdhismeedkeeda in FIA ay xaq u leedahay inay 'ka saarto' badeecada liiska kuwa oggolaanshaha la soo saari doono.

Maqaal la abuuray iyadoo lala kaashanayoVroom Karting Magazine.